贾跃亭的造车迷局:乐视汽车巨额债务钱从哪儿来?

07月15日 10:28       作者:陈亚莹       来源:中国经营报

  贾跃亭转身赴美,留下乐视一地鸡毛。继6月断缴员工社保、7月推迟工资发放之后,近日,有关乐视超级汽车(lesee)高管团队瓦解的消息不胫而走。

  据《中国经营报》记者从乐视内部人士了解到的情况,继乐视超级汽车原联合创始人、中国区ceo丁磊离职后,从5月开始,刚履新乐视超级汽车全球ceo不到两个月的张海亮也“消失”在公众面前。对此,张海亮回应称“正在美国休假+出差”。随即,乐视超级汽车再被曝出中国首席技术官牛胜福离职的消息。

  “乐视造车国内部门几乎已经没人了。” 上述内部人士表示,“核心高管团队只剩下3个人,即乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁傅振兴、乐视超级汽车(中国)生产制造副总裁高景深、乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁吕征宇。”

  据悉,已辞去乐视网(300104.sz)所有职务、出任乐视汽车生态全球董事长的贾跃亭,正在美国为自己投资的faraday future(以下简称ff)奔走牵线融资。但这与其所承诺的“专注乐视超级汽车”似乎并无直接联系。

  危局之下,只愿贾跃亭远隔重洋喊出的“我会尽责到底!”不是一句空谈。

  造车迷局

  7月6日,贾跃亭在美国发表声明:“很抱歉让各位担心了。乐视至今日之巨大挑战,我会承担全部的责任,会对乐视的员工、用户、客户和投资者尽责到底……恳请大家给乐视些时间,给乐视汽车些时间,我们会把金融机构、供应商及任何的欠款全部还上。”

  在贾跃亭的“造车梦”中,除了乐视超级汽车之外,ff也备受瞩目。贾跃亭更在声明中强调,“(我)辞去上市ceo甚至更多其他重要职务,就是为了全力以赴实现ff91最快量产上市。”在乐视自身问题不断的背景下,ff在造车方面的进展似乎更快一些。

  7月11日,乐视战略合作伙伴、电动车公司ff发布最新消息称,为保障产品按时交付,量产车型ff91的高端工厂将迁至新址,并全力改造现有厂房和推进设备采购,尽快实现量产。同时,继续保有北拉斯维加斯apex工厂地块,建设计划由三期调整为两期。

  日前,ff发布了暂停美国内华达州生产基地的建设计划,称正在对业务战略进行重大调整。

  贾跃亭在微博上也发布了这一消息,但其计划的10亿美元融资,仍无进展公布,尽管ff表示会将生产基地转移别处,却并未提供新厂址的更多资料。在业内人士看来,这恐怕是乐视汽车的缓兵之计。ff91能否按计划量产还是应该打个问号。

  在今年年初的ces上,ff发布了旗下的首款电动车ff 91。官方介绍称,这是世界上最快的电动汽车,峰值功率783千瓦、1050匹马力、续航超过700公里、0~60英里(96公里)加速2.39秒,超过了特斯拉model s电动轿车。

  虽然ff91号称是一款量产车型,但是初期计划全球限量300辆,需预付5000美元的定金,最早于2018年交车。据ff公布的数据显示,ff91预定达64124辆,结果大大超出预期,不过,上述预定是否均已经交付预定金,ff并无交代。

  深陷债务危机的乐视汽车转移生产基地,原因已经昭然若揭。有猜测称,ff将采用以其他汽车装配工厂代工的模式来进行量产,这或将是当下更为便捷的一个出路。

  事实上,这已经不是乐视汽车第一次暂停工厂建设工作了。2016年11月,有外媒报道称,受乐视资金断裂的影响,ff工厂建设进度搁置。

  而且,不同于乐视在汽车业务上的“言必称ff”,ff方面一直都在极力撇清与乐视之间的关系。但从乐视的角度来看,相较于并非嫡系的ff,其乐视超级汽车项目的各项事宜似乎更“不便透露”。

  2016年12月28日,乐视德清汽车生态产业园宣布开工。在开工半年之后,进展也近乎为零。有消息称,被铁丝网围起来的“乐视生态汽车产业园”工地上乱石成堆、杂草丛生。而可见范围内的施工工地上,只有四辆挖掘机和一辆渣土车。

  根据规划,乐视超级汽车生态体验园区第一阶段规划用地约4300亩,计划年产40万台整车。建成后,体验园将形成以乐视超级汽车先进制造、观光体验为特色,融入乐视体育、乐视音乐和影视生态元素的,面向全球的汽车整车制造基地和主题游乐旅游目的地。

  如果乐视汽车想要在中国生产汽车,那么至少要提前两年时间建设好工厂,申报新能源车型生产资质,通过国家规定的撞击试验,进入工信部汽车生产目录。然而到目前为止,乐视汽车除了声势浩大的“造车梦”,仍无切实落地成果。

  反观同样是互联网造车公司的蔚来汽车,造车路径也是先向资本融钱,但随后迅速落地代工,搭建自己的汽车研发团队,取得测试牌照,发布产品等。日前,蔚来汽车的品牌形象店也在上海落地,开启了品牌建设。

  四面楚歌

  自2014年底乐视发布关于超级汽车的“see计划”以来,其超级汽车及互联网智能交通生态系统和生活方式吸引了大批车界精英及资本家。曾经在媒体面前,乐视创始人贾跃亭称:“即便万劫不复,也在所不惜,要让大家体验到什么才是真正的互联网汽车。”

  然而,数年过去之后,这个梦想却变得岌岌可危。

  从资金断裂、易到事件,再到美国裁员、高管调整、资产冻结、股权抵押、上门讨债,最近半年,乐视剧情跌宕起伏。

  先是贾跃亭卸任了乐视控股法人及乐视网ceo;接着,贾跃亭夫妇及乐视系12亿元资产被司法冻结;乐视体育因无法继续支付赛事费用,多项版权不断流失,且不断瘦身加大裁员力度,裁员比例已超50%;乐视影业一直被看作乐视体系中较为有价值的部分,但目前乐视控股已将其在乐视影业的99.94%的股权质押给融创,且此部分股权处于冻结状态。

  7月6日,长期处于舆论漩涡的贾跃亭,宣布辞去乐视网董事长职务,除仍持有已被冻结的乐视网26.27%股份之外,贾跃亭不再担任任何职务。按照预定规划,贾跃亭将专注于乐视超级汽车。记者联系到乐视控股方面,对方表示此举更多是为将贾跃亭从繁琐事务中解放出来,以便有更多精力投入到乐视超级汽车和上市部分的工作中。

  乐视超级汽车这个被视为导致乐视资金问题的首要因素的板块,一直由贾跃亭主导,号称乐视的“汽车梦”。 据不完全统计,乐视在汽车业务投入了数百亿的资金,贾跃亭也多次表示为了汽车梦,几乎赌上了全部身家。

  公开资料显示,2016年11月,乐视曝出债务危机,贾跃亭在一封公开信中表示:乐视的资金和资源其实非常有限。一方面乐视汽车前期投入巨大,陆续花掉100多亿元的自有资金,直接导致其个人对leeco的资金支持不足。随后,危机最终因“老乡”融创中国主席孙宏斌150亿元的资金驰援,而告一段落。但这笔资金,并不涉及汽车业务。

  近日,乐视资金链紧张、拖欠供货商上百亿资金的消息再次发酵,甚至乐视公司门口也躺满了讨债人。而贾跃亭,在7月4日已经前往美国ff总部,并于7月6日发文,称会承担全部责任,会把欠债全部还上。

  从乐视造车来看,互联网造车是一项长期持续“烧钱”的投资,相比大多数互联网造车企业,乐视超级汽车融资渠道还是较为通畅,但是贾跃亭激进的融资布局,已经让众多资本方望之却步。究根结底,融不到资还在布局,到今天仍无一款强势产品落地,“只见树木,不见森林”令乐视的造车事宜愈发受质疑。

  两年时间,贾跃亭让大众看到了各种各样的ppt、愿景及有关汽车的新概念,还有数次停建的生产基地。但是,却至今没有未上市汽车产品较为常见的谍照出现,量产产品更是“神秘”。如业内人士所言,也许这些计划有被实现的一天,但绝不是现在。

 
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